English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
आम्हाला कॉल करा
+86-13906474940
आम्हाला ईमेल करा
sales@tenachtyre.com
वाइड बेस डंप ट्रक टायर्सची वैशिष्ट्ये आणि संरचनात्मक वैशिष्ट्ये?
2022-03-21
(१)वाइड बेस डंप ट्रक टायर्सत्यांचा आकार विशेषतः उंच आहे आणि सुपर-प्रोफाइल वाहने आहेत
वाइड बेस डंप ट्रक टायर्स फक्त मर्यादित खाण क्षेत्रात चालतात आणि वाहनाचा आकार मर्यादित नाही. प्रत्येक ट्रेनच्या वाहतुकीचे प्रमाण सुधारण्यासाठी, कॅरेजचा आवाज शक्य तितका मोठा केला पाहिजे आणि वाहनाचा एकूण आकार रुंद आणि उंच केला पाहिजे. तिची रुंदी राष्ट्रीय JTGB01-2003 "महामार्ग अभियांत्रिकीसाठी तांत्रिक मानके" आणि GB1589-2004 "रस्ते वाहन बाह्यरेखा परिमाणे, एक्सल लोड आणि वस्तुमान मर्यादा" पेक्षा कितीतरी जास्त आहे असे नमूद करते की रस्त्यावरील वाहनांची रुंदी 2 आणि 25 मीटरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त नसावी. रस्त्यावर चालवता येत नाही.
(२) वाइड बेस डंप ट्रक टायर्समध्ये मोठी लोड क्षमता आणि मजबूत शक्ती असते.
सध्या, या प्रकारच्या वाहनाचा भार 20-360 टनांच्या दरम्यान आहे आणि तो अजूनही मोठ्या प्रमाणात विकसित होत आहे. मोठ्या लोड टनेजमुळे आणि रस्त्यावरील अनेक उतारांमुळे, पूर्ण लोडसह चढावर जाणे सोपे आणि शक्तिशाली आहे याची खात्री करण्यासाठी इंजिनमध्ये उच्च शक्ती आणि उच्च टॉर्क असणे आवश्यक आहे. म्हणून, हे मॉडेल उच्च "विशिष्ट टॉर्क" आणि उच्च "टॉर्क वाढ घटक" सह सुसज्ज आहेत. अभियांत्रिकी इंजिन. तथापि, हायवेच्या खराब परिस्थितीमुळे, या मॉडेल्सचा सामान्य वेग सुमारे 30-40km/h आहे.
(३) चौकट
फ्रेम ही बांधकाम यंत्रसामग्रीच्या वाहनांसाठी एक विशेष रचना आहे, जे सर्व वेल्डेड संरचना आहेत. अनुदैर्ध्य बीम उच्च टॉर्शनल सामर्थ्य सुनिश्चित करण्यासाठी बॉक्स-आकाराचे विभाग आहेत. वापरलेल्या जाड स्टील प्लेट्स सर्व कमी-मिश्रधातू आणि उच्च-शक्तीच्या स्टील प्लेट्स आहेत.
(४) गाडी
कॅरेज देखील पूर्णपणे वेल्डेड रचना आहे. बकेट-प्रकारच्या मजल्याचा मागील भाग उंचावलेला आहे. सामान्य उतार कोन 12 अंश आहे, आणि मागील बाफल नाही; वाहतूक आणि बांधकाम साइटवर खडबडीत दगड लोड करण्याच्या पद्धतीची हमी दिली जाते आणि त्याची सेवा आयुष्य साधारणपणे 10 वर्षांपेक्षा जास्त असते.
(5) निलंबन
बहुतेक वाइड-बॉडी खाण डंप ट्रक तेल आणि वायू निलंबन वापरतात, विशेषत: 45 टनांपेक्षा जास्त लोड क्षमता असलेल्या वाहनांसाठी. या प्रकारचे लहान व्हीलबेस आणि विशेषतः मोठे मॉडेल तेल आणि वायू निलंबन स्थापित करण्यासाठी सर्वात योग्य आहे, ज्यामध्ये पारंपारिक लीफ स्प्रिंग डॅम्पिंग स्थापित करण्यासाठी संबंधित जागा नाही. पुढच्या चाकाचा ऑइल आणि गॅस स्प्रिंग सिलिंडर देखील स्टीयरिंग किंगपिन म्हणून कार्य करतो आणि बाह्य सिलेंडर फ्रेम रेखांशाच्या बीमच्या बाहेरील बाजूस जोडलेला असतो, म्हणून पारंपारिक अविभाज्य फ्रंट एक्सल वगळला जातो.
(6) सुकाणू
वाहनाच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे आणि पुढच्या एक्सलवरील मोठ्या भारामुळे, पुढच्या चाकांचे स्टीयरिंग पूर्णपणे हायड्रॉलिक पॉवरवर अवलंबून असते. सुरक्षित आणि विश्वासार्ह स्टीयरिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, या प्रकारचे वाहन केवळ संपूर्ण हायड्रॉलिक स्टीयरिंगचा अवलंब करत नाही तर आपत्कालीन स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज देखील आहे. जेव्हा स्टीयरिंग सिस्टमची शक्ती अयशस्वी होते, तेव्हा आपत्कालीन स्टीयरिंग सिस्टम खात्री करू शकते की तिच्याकडे अजूनही विशिष्ट स्टीयरिंग क्षमता आहे, जेणेकरून कार तुलनेने सुरक्षित ठिकाणी पार्क केली जाऊ शकते. ठिकाण.
(7) ब्रेक
खाण क्षेत्रात अनेक उतार आहेत आणि वाहनांचा भार विशेषतः मोठा आहे. म्हणून, ब्रेकिंग सिस्टम फंक्शनची विश्वासार्हता देखील प्रथम हमी देणे आवश्यक आहे. डंप ट्रकच्या मुख्य ब्रेक फंक्शन व्यतिरिक्त, ते सहाय्यक रिटार्डिंग ब्रेकिंग क्षमतेसह सुसज्ज आहे: इंजिन एक्झॉस्ट ब्रेक, हायड्रॉलिक रिटार्डर किंवा इलेक्ट्रिक रिटार्डर फंक्शन जे इलेक्ट्रिक व्हील जनरेटरमध्ये रूपांतरित होते ड्राइव्हच्या सुरूवातीस. , इंजिन एक्झॉस्ट ब्रेक प्रथम कामावर ठेवले जाते; नंतर हायड्रॉलिक रिटार्डर किंवा इलेक्ट्रिक रिटार्डर रिटार्डिंग ब्रेकिंग फंक्शनसह संयुक्तपणे जोडले जातात; आणि शेवटी व्हील मेन ब्रेक कार्यान्वित केला जातो, ज्यामुळे मुख्य ब्रेकची वारंवारता मोठ्या प्रमाणात कमी होते, जी बर्याचदा सर्वोत्तम स्थितीत असते, ब्रेक शूजचे सेवा आयुष्य वाढवले जाते.
(8) ट्रान्समिशन
100 टन पेक्षा कमी लोड क्षमता असलेली वाहने सामान्यतः हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन आणि पारंपारिक मागील एक्सल वापरतात; 100 टनांपेक्षा जास्त वजनाची वाहने सामान्यतः इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरतात: इंजिन जनरेटर चालवते, आणि नंतर इलेक्ट्रिक मोटरला इलेक्ट्रिक करंटसह मागील चाकामध्ये चालवते, जेणेकरून मागील चाक ड्राइव्ह कार चालते.
(9) अभियांत्रिकी टायर वापरणे
वाइड बेस डंप ट्रक टायर्स फक्त मर्यादित खाण क्षेत्रात चालतात आणि वाहनाचा आकार मर्यादित नाही. प्रत्येक ट्रेनच्या वाहतुकीचे प्रमाण सुधारण्यासाठी, कॅरेजचा आवाज शक्य तितका मोठा केला पाहिजे आणि वाहनाचा एकूण आकार रुंद आणि उंच केला पाहिजे. तिची रुंदी राष्ट्रीय JTGB01-2003 "महामार्ग अभियांत्रिकीसाठी तांत्रिक मानके" आणि GB1589-2004 "रस्ते वाहन बाह्यरेखा परिमाणे, एक्सल लोड आणि वस्तुमान मर्यादा" पेक्षा कितीतरी जास्त आहे असे नमूद करते की रस्त्यावरील वाहनांची रुंदी 2 आणि 25 मीटरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त नसावी. रस्त्यावर चालवता येत नाही.
(२) वाइड बेस डंप ट्रक टायर्समध्ये मोठी लोड क्षमता आणि मजबूत शक्ती असते.
सध्या, या प्रकारच्या वाहनाचा भार 20-360 टनांच्या दरम्यान आहे आणि तो अजूनही मोठ्या प्रमाणात विकसित होत आहे. मोठ्या लोड टनेजमुळे आणि रस्त्यावरील अनेक उतारांमुळे, पूर्ण लोडसह चढावर जाणे सोपे आणि शक्तिशाली आहे याची खात्री करण्यासाठी इंजिनमध्ये उच्च शक्ती आणि उच्च टॉर्क असणे आवश्यक आहे. म्हणून, हे मॉडेल उच्च "विशिष्ट टॉर्क" आणि उच्च "टॉर्क वाढ घटक" सह सुसज्ज आहेत. अभियांत्रिकी इंजिन. तथापि, हायवेच्या खराब परिस्थितीमुळे, या मॉडेल्सचा सामान्य वेग सुमारे 30-40km/h आहे.
(३) चौकट
फ्रेम ही बांधकाम यंत्रसामग्रीच्या वाहनांसाठी एक विशेष रचना आहे, जे सर्व वेल्डेड संरचना आहेत. अनुदैर्ध्य बीम उच्च टॉर्शनल सामर्थ्य सुनिश्चित करण्यासाठी बॉक्स-आकाराचे विभाग आहेत. वापरलेल्या जाड स्टील प्लेट्स सर्व कमी-मिश्रधातू आणि उच्च-शक्तीच्या स्टील प्लेट्स आहेत.
(४) गाडी
कॅरेज देखील पूर्णपणे वेल्डेड रचना आहे. बकेट-प्रकारच्या मजल्याचा मागील भाग उंचावलेला आहे. सामान्य उतार कोन 12 अंश आहे, आणि मागील बाफल नाही; वाहतूक आणि बांधकाम साइटवर खडबडीत दगड लोड करण्याच्या पद्धतीची हमी दिली जाते आणि त्याची सेवा आयुष्य साधारणपणे 10 वर्षांपेक्षा जास्त असते.
(5) निलंबन
बहुतेक वाइड-बॉडी खाण डंप ट्रक तेल आणि वायू निलंबन वापरतात, विशेषत: 45 टनांपेक्षा जास्त लोड क्षमता असलेल्या वाहनांसाठी. या प्रकारचे लहान व्हीलबेस आणि विशेषतः मोठे मॉडेल तेल आणि वायू निलंबन स्थापित करण्यासाठी सर्वात योग्य आहे, ज्यामध्ये पारंपारिक लीफ स्प्रिंग डॅम्पिंग स्थापित करण्यासाठी संबंधित जागा नाही. पुढच्या चाकाचा ऑइल आणि गॅस स्प्रिंग सिलिंडर देखील स्टीयरिंग किंगपिन म्हणून कार्य करतो आणि बाह्य सिलेंडर फ्रेम रेखांशाच्या बीमच्या बाहेरील बाजूस जोडलेला असतो, म्हणून पारंपारिक अविभाज्य फ्रंट एक्सल वगळला जातो.
(6) सुकाणू
वाहनाच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे आणि पुढच्या एक्सलवरील मोठ्या भारामुळे, पुढच्या चाकांचे स्टीयरिंग पूर्णपणे हायड्रॉलिक पॉवरवर अवलंबून असते. सुरक्षित आणि विश्वासार्ह स्टीयरिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, या प्रकारचे वाहन केवळ संपूर्ण हायड्रॉलिक स्टीयरिंगचा अवलंब करत नाही तर आपत्कालीन स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज देखील आहे. जेव्हा स्टीयरिंग सिस्टमची शक्ती अयशस्वी होते, तेव्हा आपत्कालीन स्टीयरिंग सिस्टम खात्री करू शकते की तिच्याकडे अजूनही विशिष्ट स्टीयरिंग क्षमता आहे, जेणेकरून कार तुलनेने सुरक्षित ठिकाणी पार्क केली जाऊ शकते. ठिकाण.
(7) ब्रेक
खाण क्षेत्रात अनेक उतार आहेत आणि वाहनांचा भार विशेषतः मोठा आहे. म्हणून, ब्रेकिंग सिस्टम फंक्शनची विश्वासार्हता देखील प्रथम हमी देणे आवश्यक आहे. डंप ट्रकच्या मुख्य ब्रेक फंक्शन व्यतिरिक्त, ते सहाय्यक रिटार्डिंग ब्रेकिंग क्षमतेसह सुसज्ज आहे: इंजिन एक्झॉस्ट ब्रेक, हायड्रॉलिक रिटार्डर किंवा इलेक्ट्रिक रिटार्डर फंक्शन जे इलेक्ट्रिक व्हील जनरेटरमध्ये रूपांतरित होते ड्राइव्हच्या सुरूवातीस. , इंजिन एक्झॉस्ट ब्रेक प्रथम कामावर ठेवले जाते; नंतर हायड्रॉलिक रिटार्डर किंवा इलेक्ट्रिक रिटार्डर रिटार्डिंग ब्रेकिंग फंक्शनसह संयुक्तपणे जोडले जातात; आणि शेवटी व्हील मेन ब्रेक कार्यान्वित केला जातो, ज्यामुळे मुख्य ब्रेकची वारंवारता मोठ्या प्रमाणात कमी होते, जी बर्याचदा सर्वोत्तम स्थितीत असते, ब्रेक शूजचे सेवा आयुष्य वाढवले जाते.
(8) ट्रान्समिशन
100 टन पेक्षा कमी लोड क्षमता असलेली वाहने सामान्यतः हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन आणि पारंपारिक मागील एक्सल वापरतात; 100 टनांपेक्षा जास्त वजनाची वाहने सामान्यतः इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरतात: इंजिन जनरेटर चालवते, आणि नंतर इलेक्ट्रिक मोटरला इलेक्ट्रिक करंटसह मागील चाकामध्ये चालवते, जेणेकरून मागील चाक ड्राइव्ह कार चालते.
(9) अभियांत्रिकी टायर वापरणे
The tread pattern and structure of these tires are different from those of road vehicles, and they belongअभियांत्रिकी टायर्ससाठी, जेणेकरून जटिल रस्त्यांच्या पृष्ठभागाच्या वापराच्या आवश्यकतांशी जुळवून घेता येईल.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
बातम्या
ट्रकच्या टायरच्या वैशिष्ट्यांविषयी काय?2021/05/20ट्रक, ट्रक किंवा कार असो, क्रॉस सेक्शन रूंदी आणि फ्लॅट रेशोच्या टक्केवारीच्या प्रमाणात मिलिमीटरमध्ये टायरचा आकार समान असतो. जोडा: टायर प्रकार कोड, रिम व्यास (in.), लोड अनुक्रमणिका (स्वीकार्य लोड गुणवत्ता कोड), स्वीकार्य गती कोड.
30 आणि 50 लोडर्सचे टायर प्रेशर काय आहे?2021/05/2030 आणि 50 लोडर्सचे टायर प्रेशर अनुक्रमे 0.32-0.34 एमपीए आणि 0.28-0.30 एमपीए आहे.